no le ruote di ferro le aveva con i ramponi ma non le montava mai, quando ero sopra al parafango del nuffield a ricordare
tanti anni fa mi sembrava che tirasse bene , la terra è argillosa ma il nuffield che aveva solo 5 marce se la cavava egregiamente,
so che riusciva a far girare la fresa di 2 metri,mi sembra che gli erpici rotanti non ci fossero ancora, il motore sarà stato un 3500 cc
più o meno visto la misura in pollici che usavano gli inglesi.

sulla fresa di 2metri ce la fa , x quanto riguarda la larghezza del solco , penso che con un 2 ruote motrici quando hai un vomre da 15pollici che equivalerebbe ad un solco da cm39/40piu di quello nn me la sento di consigliare , piuttosto allunghi di una marcia , o allarghi un po il solco o restringi di 5cm ( 35/45cm)


ovvio che dovresti arare con il bloccaggio differenziale

Ramponi e senza il Nuffield un 640 in aratura non se lo vede proprio!!! Ho arato con un Nuffield da 68cv e tiravo un Nardi 48 senza problemi. Poi chi lo dice che anni fa non c'erano aratri grossi??? Nel 1967 si è arato un mio appezzamento di terreno alla profondita' di 80 cm. Non ho mai visto un 640 monotrazione con un aratro piu grosso del 28. La cosa molto negativa che ricordo del 640 e che per far girare la fresatrice su un giro ottimale bisogna accellerare quasi a tutto gas, se lo porti sotto i 2000 giri la pto sembra che giri come una lumaca.

a mio avviso fiat per il 640 si è persa nella spaziatura e numero di rapporti cambio. i motori prediligono i giri alti, sotto non hanno coppia e per chi è abituato ai perkins o db difficilmente riesce ad adeguarsi al fatto che i motori fiat sotto ai 2000 rpm sono morti, ma sono bei motori che regalano anche parecchie ore di lavoro. poi non dimentichiamo una cosa: fiat a differenza di marchi stranieri "deve" importare quasi tutto perchè nel sottosuolo italiano c'è poca materia prima per cui si troverà sempre in svantaggio rispetto a marchi tedeschi, inglesi o altro che hanno il sottosuolo ricchissimo per l'industria......

concordo con 1880 sul fatto che i motori iveco son motori di origine camionistca , che lavorano a regime , quasi sempre sopra i 1800 giri, daltra parte nn capisco il motivo per cui uno dovrebbe arare a 1400/1500giri , l'aratura in se per se e' un operazione colturale dai consumi energtici abbstanza alti , per cui alla fine quando trovi il regime giusto si va.

Se ci si lamenta che bisogna mantenere un regime di 2000/2200giri con un motore iveco , che dire dei vecchi motori deutz o anche same che hanno il picco della potenza ancora piu in la'?

nella mia zona gli unici nuffield che ho visto arare erano sui 45/50cv , e devo dire che con i ramponi ribaltabili che andavanoa sormontare le gomme posteriori avevano una bella aderenza , i freni un po meno visto che 2 son morti in discesa xke nn son riusciti a fermarsi..

spiegatemi l'utilità agronomica di di arare con un aratro da scasso ogni anno , oltre che x affinare delle zolle di 80cm di profondita x 70di larghezza ci andrebbe un trattore alemno di 140cv con un rototerra che lavori almeno a 40/50cm di profondita x dare una sembianza di piano..

nn so che 640 uno abbia usato x dire che la una pdf lumaca , visto che arrivava a 540giri a 2100 giri,(640giri a 2450giri motore) mentre quasi tutti gli altri a 2000 giri avevano un regime di poco piu di 450giri..
( come sul 600 tanto x ...ma anche sul 880 che e' successivo , )
posso garantirti che con una rapportatura 1:1 sulla fresa , non rimane tanto fiato , se hai 6 zappe x flangia ,nenache con glli odeirni 80cv..di qualsiasi marca



certo che se x ogni giro della pdf , fa mezzo giro il rotore della fresa nn affinira mai...

Non so chi è il folle che scassa la terra ogni anno, io lo faccio solo quando estirpo un pescheto o vigneto, poi rimango intorno hai 35cm.
Il 640 per fare 540 alla pto lo devi portare almeno a 2300, non credo a regimi inferiori. Te sei proprio nella zona di Vittorio Cantatore come mai non hai visto altri Nuffield, ti voglio ricordare che i Nuffield sono dotati di freni potentissimi, malgrado i decenni trascorsi ancora oggi sono competitivi in frenata, anno pattini da 8cm larghi.

la pto del 640:
-540/min con motore a 1967rpm
-659/min con motore a 2400rpm
peso:
2370kg 2rm
2820kg 4rm
motore:
3456cc regime max a pieno carico 2400rpm
fonte dati: manuale uso e manutenzione

la persona che tu hai indicato non la conosce nessuno, presumo sia stato l'ultimo a vendere il nuffield/marshall nella zona del cuneese carmagnolese, se suno e' cosi affezzionato a questa marca che un 904dt a 300 metri da casa mia da vendere da 5anni , a me e' sempre parso u trattore un po alto come carrozzeria , e lungo una spanna., per notizia e' senza turbo , nn chiedetei il perche l'hanno tolto ..
sul fatto che frena moltissimo , qui praticmnete dopo i 2 morti negli anni 60 ,nn se ne piu venduti tranne i 2 marshall , l'altro era nella zona tra torino e cuneo , mi pare che fosse di un aprente del concessionario, si ironizza cheil rapporto di parentela si sia un po allentato dall'acquisto del mezzo..

i pesi dei trattori sono con i liquidi a livello ( oli e carburante?)

si fiat dischiara i pesi con trattore completamente rifornito, con telaio di sicurezza (o cabina) e senza zavorre.

Parlo senza dati precisi ma per esperienza, secondo me per fare 540 giri alla pto il 640 lo devi accellerare molto di piu del manuale (tarocco) che hai trovato, ma forse qualcuno ci puo confermare questi dati, aspettiamo e vediamo se è un tarocco ho meno.